The pilots did the right thing by landing. After a patch up job, the plane was later flown back to Havana on 3 engines (they must have flown at low altitude for the return flight because they had lost some cabin pressure). It wasn't deemed economically viable to repair because of its age. Cubana's 62s were supposed to be retired ages back but they recently put two back into service while awaiting newer planes.
@av21031 This plane was manufactured in 1990 so at 18 wasn't that old. The same refers to CU-T1284- they were both from 53rd batch- one of the last batches. Had they been retired ages ago, they would have been quite new, don't you think? The other remaining airworthy Il-62M is 23 years old.
So what you going to say now you fucking russian retards.
To bad this one didn't crash... you would have been blaming somebody else again.
But this time is clear that you are a piece of shit engineers, and you should have taken a blame for at least two fatal crashes suffered by LOT Polish Airlines.
Very similar thing happened there, but you blamed the Pilot error.
@seboxman not as retarded as you motherfucking polish shitheads. The answer is the same as always: go fuck yourself with a videotape of LOT crash, curwa!
Ja pierdziele ale mieli szczęście! 2 katastrofy w PLL LOT w Polsce nad Okęciem i w lesie kabackim miały identyczne przyczyny tylko w skutkach niestety bardzo tragiczne, Ruscy nie przyznali się że to wina ich konstruktorów, a polscy inżynierowie tak właśnie opisali przyczyny wypadku.
@MrKamike Nie wiem czy chodziło o szczęście, czy też o modyfikacje jakich dokonano w samolocie po drugiej polskiej katastrofie. Oficjalnie tego nie mówiono, ale pół roku po tym wypadku polski rząd podpisał umowę, na mocy której polskie samoloty zmodyfikowano według polskich zaleceń- chodziło głównie o zdwojony układ sterowania. Tutaj samolot albo miał podwójny system, albo faktycznie poszczęściło się i fragmenty sprężarki przeszły bokiem
@MrKamike Ten akurat samolot został wyprodukowany dwa lata po katastrofie w Lesie Kabackim a zatem pewne zmiany konstrukcyjne mogły być w nim wprowadzone. No i największą różnicą jest to, że w kadłub uderzyły łopatki sprężarki, a nie dysk turbiny. Łopatki są mniejsze, w związku z czym powodują mniejsze zniszczenia.
En el AICM atendimos a CU en la documentación de pasajeros con destino a la Habana y era muy frecuente, inicio de los años 80, operar con el IL-62 y sufrir sus serios problemas de mantenimiento provocando demoras excesivas que disminuyeron notablemente cuando se incorporó a la flota el TU que mejoró mucho el itinerario. En esa época fue gerente de estación MEX el Sr. Alfredo Monteagudo Cintra.
I don't think we hit a bird. I was sitting just inside that plane when the engine blew up. Fire started, but the fire supression system worked like a charm. Thanks for the video, as I had no idea how much damage there was the underside of the engine.
Brings back memory's of an exciting trip for sure! :)
Esto era muy comun con estos modelos rusos. Varios vuelos se perdieron porque uno de los motores se explotaba y siempre arruinaba el otro porque estaba tan cerca. Los baleros de esas turbinas era defectuosos y requiria un mantenimiento agresivo. Gracias a Dios que los Cubanos tieneo el nuevo modelo ruso de Tupolev 204. Mucho mas seguro y moderno que el Il 62.
@rrynek RR engines have had a few uncontained failures lately. An RR 211 engine on a Quantas 747 exploded on Aug 31 after the plane took off from San Francisco. The plane made a safe emergency landing. The engine had been inspected the previous month, but the low pressure turbine shafts have been cracking near the rear cooling apertures. Another engine (Trent 1000) exploded in England on Aug 2nd (on a test bed) during trials for the new Boeing Dreamliner.
@killman369547 Engine number 3 is not visible. What you can see is a result of uncontained failure of engine number 2 followed by fire. It seems that it lost some fan blades which penetrated a fuselage. I think it would be possible to repair this aircraft but at the moment of this accident it was 18 years old and it would be to expensive.
@rodelaax In 1977 a DC9 (Flight 242) flew through a hail storm over Georgia (US) and when the crew applied full thrust to change direction the engines could not take the force of water going through them and due to power surging the turbines of both P&W engines self destructed. The crew tried to drift land on a highway but 63 passengers and crew as well as nine people on the ground were killed. After that pilots were warned to never apply full thrust when an engine is surging.
For the record it is statistically the safest long range airliner of its day in terms of accidents per plane per year in service. Since 1967 there have been 9 fatal crashes & 3 fatal ground incidents (2 runway overruns & an aborted takeoff). The hull loss rate is lower than Boeing 707, VC10, DC8 and there was not one fatality between 1989 and 2009. Of 42 airlines operating IL-62s, Cubana had some of the oldest but most are now retired due to a lack of spare parts.
For the record: Every IL-62 tread I can find on YouTube augusta repeats same bologna LOL. Presented own arguments in different thread will skip repeating all here. Anyone interested search for //Flight 5055// - Discovery channel dramatization of biggest air disaster in history of Poland (English caption).
Cubana Flight 201 took off from Santo Domingo (SDQ) on a regular service to Havana (HAV). At 45 nm from SDQ and at an altitude of 25000 feet the nr.2 engine suffered an uncontained failure. Fuel lines to engine nr.1 were compromised and a fire erupted. Also, debris had penetrated the fuselage, causing a decompression. Both engines were shut down and the captain decided to return to Santo Domingo. An emergency descent was carried out, followed by a safe emergency landing.
So they were very lucky indeed. Usually uncontained engine failure on IL62 such as on this one would end up in loss of controls and cargo fires. Amazingly even though it already caused some fatal accidents in a past the manufacturer never addressed or amended this problem with the weak turbine shaft section. I would never fly this aircraft anyway. One of them crashed 3 kms away from where I lived in 1987.
Ya el Avión está descansando en Paz en Cuba. Cubana de Aviación lo retiró de su flota. lo enviaron con tres motores a la Havana. ahora se está utilizando el nuevo TU-204, que por cierto tiene un excelente despegue ese avion. casi vertical.
Engines have critical defect known for over 20 years , which caused 2 disasters in Poland and number of other throughout the world. Russian denies existence of defect,what however is REALLY shocking, the obviously never fixed it!!! Link which I posted in previous post have detailed explanation of what caused Polsih air disasters (as well aftermath and circumastances). Page was made by me.
I am former Polish Airlines employee and even I don't speak spanish I believe I know exactly what happened to this plane. YouTube not allowing links - therfore I had to break link - see my page: (three w) geocities (dot) (c--o--m) (forward slash) x.man (underscore) plllot (forward slash) tribute
Criminal hacerlo regresar, me contaron amistades mias del IACC, que podian aterrizarlo en Cuba pero preferian regresarlo porque si pasaba lo peor buscaban una escusa y le echaban la culpa a otro problema, de echo lo poco q se supo en Cuba y se comento fue q era un IL 96 q tuvo un desperfecto y q como era un avion moderno y estaba en garantia los rusos resolverian el problema.............Hay q ser descarado.
Estoy contigo en cuanto a eso que escribes. yo estuve ahí en el Aeropuerto ese dia y vi cuando el avión llegaba a muy baja altura. y tocó tierra a mitad de la Pista. y el piloto tuvo que poner frenos a toda potencia y se le reventaron los Neumaticos. fué un gran susto hasta para los que estabamos ahí en el Aila. y tienes razón. pero por lo menos en Puerto Plata o el Cibao pudieron aterrizarlo.
es la verdad si llega a ser un airbus o boeng se parte por la mitad, los aviones rusos no tienen mucho confort excepto los nuevos, pero son muy fuertes para resistir condiciones extremas
por suerte que este tipode avion tiene los motores atras si lo hubiera tenido en las alas creo que la situacion hubiera sido distinta ,los pedazosdelfan hubieran danado el fuselaje donde estan los tanques y pudiera haber una explosion,ademas la zona del dano del fuselaje no es presurizada,es soloequipaje,
El desperfecto de la nave se ha dado por la explosion de un compresor en la turbina 2. Por suerte no se han hecho daños mayores en otras partes de la nave. El dañor es de menor envergadura y el CU T 1283 ya tiene permiso de volar en la Union Europea, porque se va cumplir con la instalación de varios equipos de seguridad para volar nuevamente en Europa.
In LOT Polish Airlines 2 il-62 had got the same damage. First plane crashed in 1980-87 people died. Second plane crashed in 1987-183 people died. It was the biggest plane accident in LOT Polish Airlines.
Excelentisimo Video, te felicito. y cuento , que yo estuve ahí en el Aeropuerto ese dia esperando una cuñada que venia de España. y me di cuenta que los camiones de bomberos estaban en la Pista, y vi el Avión aterrizar, pero me asuste en un momento , por que el avion iba a casi la mitad de la Pista y todavia no habia hecho contacto. pense que era un problema hidraulico, pero despues vimos que era el motor 2 despedazado.
Yo creo, si no me equivoco que si hubiese sido un Ave que se le introduce, hubiese visto Rstros de Sangre o de algo , no sé, ademas ese Motor quedó demasiado afectado para haber sido un Ave. creo yo , no se. bueno Broo, saludos, y nos vemos pronto.
2- La tripulacion no comento nada, los pasajeros en silencio,tranquilos hasta donde se podia. Por fin llegamos al AILA, aterrizamos, igual al despegue. Final de la pista y ahi quedo el avion. Bomberos, ambulancias y todos arriba, no llegaba la escalera. 10 min despues salimos y solo ahi nos dimos cuenta de lo que habia pasado. El PILOTO y su tripulacion, EXCELENTES, gracias a ellos por el valor que tienen. No vuelo mas en CU, ni hablar del resto, es una lastima y siento pena, ya nada queda.
Amigo rfs, recuerda que en las emergencias cuando un avion aterriza, despues quenlos bomberos hacen las verificaciones visuales de ue no hay peligro o si, entonces se procede a desembrcar a los pasajeros, es una medida de seguridad que he notado cuando hay un conato de emergencia
Permitanme aclarar algunos puntos. Mi experiencia fue la sigte:
1 - El despegue fue maravilloso, nunca habia tenido uno igual, ni siquiera en AA. El vuelo solo tenia 15 minutos de vuelo maximo , sobre el Cibao estabamos cuando sentimos una explosion e inmediatamente disminuyo la velocidad y caimos en picada. Abrochense los cinturones se oyo, a los 10min quizas menos, la voz del capitan anuncia falla en un motor y regreso a Sto Dgo. Todo este tiempo sin luz, sin aire acondicionado y olor a humo.
Lo felicito, y que Dios lo bendiga a usted y los Pasajeros restantes, ya que tuvieron mucha valentia para poder soportar este sorpresivo suceso. vi el Avión cuando aterrizo, y frenó bruscamente con todos salvo y sanos. yo volé en el 2002 precisamente en el CU-T1250 a esa misma hora y el mismo vuelo, y no quisiera imaginarmelo. pero gracias de nuevo a Dios fué no mas que un gran susto.
¿el motor 1 también se afectó?, son realmente fuertes estos aviones, en una ocasión aterrizamos en Tocúmen Panamá sin ramode (nariz del avión) después de entrar dentro de Cúmulo Nimbus a más de 30,000' de altura.... otro avión (no ruso...) no hubiera resistido.
Gracias a gapaliz por el video,muy buen trabajo amigo,esto en cuba quizás no se sepa nada.
De veras que estos aviones son muy buenos(En su tiempo)estas naves deverian estar fuera de servicio hace mucho tiempo,tiene mas de 20 años de explotación y con mil inventos,si ese accidente fuera en cuba,estoy seguro que lo reparan y a volar.
Felicidades a todos sus tripulantes y pasajeros,nacieron.
Henry como puedes hablar asi de los aviones rusos? Una cosa es el mantenimiento que se le de, y otra cosa es la calidad de los aviones. Los aviones rusos (tanto antonov, Ilyushin, tupolev) etc son aviones de EXCELENTE CALIDAD, hechos para durar, construidos como tanques de guerra, para soportar condiciones extremas de clima (Como viajes a siberia, etc). Es cuestion de mantenimiento, no del avion. Fijate en Aeroflot a ver si ellos tienen esos problemas que dices.
esa es la razon de por que si algun dia iria a cuba, lo haria via Panama (tocumen) aunque sea de 8 horas el viaje, esos viejos aviones rusos de tecnologia super atrasada se caen en la europa rusa cada dia, son los que mas se accidentan
este avion vendran de cuba a desmantelar las partes importantes y reusables y ese fuselaje quedara aqui, esta aeronave por el agujero que tiene en el fuselaje no puede volar, si hubiese sucedido a mayor altura , la descompresion hubiese detruido el avion, NACIERON TODOS DE NUEVO!!!
Henrymarchena78...., que tal Brother?. eres el de los Videos de despegues y aterrizaje de American. ( Buenos Videos ), te escribo para contarte, que yo estuve ahí ese dia de esa emergencia esperando a una Cuñada de España. y vi el Avión cuando aterrizó casi a la Mitad de la Pista, y frenó qué los Neumaticos reventaron y el Avión quedó al Final de la Pista, eso fue algo que nos puso nerviosos a los que estabamos ahí. tienes razon, yo creo que ese avión no sirve ya.
jejeje, el mismo, vendran proximamente de jetblue, ta mucho mejor que AA, creo que ya se les esta acabando su monopolio aqui en R.D., me inmagino ese momento viendo eso como decimos aqui ¨de ahi ahi¨ que susto para esa gente, espero que raul castro siga incorporando A320 a la flota de ellos por que la verdad que voplar en esos dinosaurios esta fuerte, cuidate!!
No digas na Men , que yo me monté en el 2002, en un Vuelo parecido y fue en el de matricula CU-T1280 , no como habia dicho en otro comentario aqui mismo que era en el CU-T1250. y mira. el nada mas yo pensar que eso hubiese pasado yo Volando ahí. yo ni quisiera imaginarme. imaginate, si nos asustamos cuando ese avión venia volando bajito, que seria ahi adentro en esa Gallera, por que eso es lo que parecen esos aviónes.
probably bad bearing
TheTomyossarian 7 months ago
Esto le ocurrió al vuelo 5055 de Polish Airlines el cual terminó en una terrible catástrofe en la que todos murieron. Esta gente tubo suerte.
wilfredotour2 10 months ago
This has been flagged as spam show
The pilots did the right thing by landing. After a patch up job, the plane was later flown back to Havana on 3 engines (they must have flown at low altitude for the return flight because they had lost some cabin pressure). It wasn't deemed economically viable to repair because of its age. Cubana's 62s were supposed to be retired ages back but they recently put two back into service while awaiting newer planes.
av21031 1 year ago
@av21031 This plane was manufactured in 1990 so at 18 wasn't that old. The same refers to CU-T1284- they were both from 53rd batch- one of the last batches. Had they been retired ages ago, they would have been quite new, don't you think? The other remaining airworthy Il-62M is 23 years old.
rrynek 1 year ago
Comment removed
av21031 1 year ago
So what you going to say now you fucking russian retards.
To bad this one didn't crash... you would have been blaming somebody else again.
But this time is clear that you are a piece of shit engineers, and you should have taken a blame for at least two fatal crashes suffered by LOT Polish Airlines.
Very similar thing happened there, but you blamed the Pilot error.
seboxman 1 year ago
@seboxman why you hate russians so much men?
fsrodolfitocarlos 1 year ago
This has been flagged as spam show
@seboxman not as retarded as you motherfucking polish shitheads. The answer is the same as always: go fuck yourself with a videotape of LOT crash, curwa!
ffighter 7 months ago
Ja pierdziele ale mieli szczęście! 2 katastrofy w PLL LOT w Polsce nad Okęciem i w lesie kabackim miały identyczne przyczyny tylko w skutkach niestety bardzo tragiczne, Ruscy nie przyznali się że to wina ich konstruktorów, a polscy inżynierowie tak właśnie opisali przyczyny wypadku.
MrKamike 1 year ago
@MrKamike Nie wiem czy chodziło o szczęście, czy też o modyfikacje jakich dokonano w samolocie po drugiej polskiej katastrofie. Oficjalnie tego nie mówiono, ale pół roku po tym wypadku polski rząd podpisał umowę, na mocy której polskie samoloty zmodyfikowano według polskich zaleceń- chodziło głównie o zdwojony układ sterowania. Tutaj samolot albo miał podwójny system, albo faktycznie poszczęściło się i fragmenty sprężarki przeszły bokiem
rrynek 1 year ago
@MrKamike Ten akurat samolot został wyprodukowany dwa lata po katastrofie w Lesie Kabackim a zatem pewne zmiany konstrukcyjne mogły być w nim wprowadzone. No i największą różnicą jest to, że w kadłub uderzyły łopatki sprężarki, a nie dysk turbiny. Łopatki są mniejsze, w związku z czym powodują mniejsze zniszczenia.
rrynek 1 year ago
En el AICM atendimos a CU en la documentación de pasajeros con destino a la Habana y era muy frecuente, inicio de los años 80, operar con el IL-62 y sufrir sus serios problemas de mantenimiento provocando demoras excesivas que disminuyeron notablemente cuando se incorporó a la flota el TU que mejoró mucho el itinerario. En esa época fue gerente de estación MEX el Sr. Alfredo Monteagudo Cintra.
Desde México, Mario Castillo.
mario1951ful 1 year ago
I don't think we hit a bird. I was sitting just inside that plane when the engine blew up. Fire started, but the fire supression system worked like a charm. Thanks for the video, as I had no idea how much damage there was the underside of the engine.
Brings back memory's of an exciting trip for sure! :)
ultrachill 1 year ago 3
@ultrachill damn, i wish I was there : D
wilfredotour2 11 months ago
Esto era muy comun con estos modelos rusos. Varios vuelos se perdieron porque uno de los motores se explotaba y siempre arruinaba el otro porque estaba tan cerca. Los baleros de esas turbinas era defectuosos y requiria un mantenimiento agresivo. Gracias a Dios que los Cubanos tieneo el nuevo modelo ruso de Tupolev 204. Mucho mas seguro y moderno que el Il 62.
anacrobat89 1 year ago
After very similar situation in Poland died over 200 people in two il 62 planes in 80's
darioza10 1 year ago
@darioza10 Similar but not the same.
rrynek 1 year ago
@rrynek RR engines have had a few uncontained failures lately. An RR 211 engine on a Quantas 747 exploded on Aug 31 after the plane took off from San Francisco. The plane made a safe emergency landing. The engine had been inspected the previous month, but the low pressure turbine shafts have been cracking near the rear cooling apertures. Another engine (Trent 1000) exploded in England on Aug 2nd (on a test bed) during trials for the new Boeing Dreamliner.
av21031 1 year ago
buena ostia
alexbp19 1 year ago
wtf happened 2 engine 3
killman369547 1 year ago
@killman369547 Engine number 3 is not visible. What you can see is a result of uncontained failure of engine number 2 followed by fire. It seems that it lost some fan blades which penetrated a fuselage. I think it would be possible to repair this aircraft but at the moment of this accident it was 18 years old and it would be to expensive.
rrynek 1 year ago
@rrynek my mystake
killman369547 1 year ago
Por eso ya no estan en serbicio no mas partes
juaarreola 1 year ago
Il62 worst plane ever
juaarreola 1 year ago
Oye a los 40 minutos del vuelo ya está más cerca de Santiago de Cuba que de Santo Domingo, no? ............
dannyrgsj 1 year ago
i would never trust an il 62
deutschland0004 1 year ago
@deutschland0004 This can happen to every aircraft. Statistically the Il-62 has had not more incidents than western aircraft of this age.
rodelaax 1 year ago
@rodelaax In 1977 a DC9 (Flight 242) flew through a hail storm over Georgia (US) and when the crew applied full thrust to change direction the engines could not take the force of water going through them and due to power surging the turbines of both P&W engines self destructed. The crew tried to drift land on a highway but 63 passengers and crew as well as nine people on the ground were killed. After that pilots were warned to never apply full thrust when an engine is surging.
av21031 1 year ago
epic fail..
the same thing happened to two polish il-62.
kawasso 1 year ago
Tak właśnie przepadły nasze Ił-y Kopernik i Kościuszko. Tym razem mieli jednak więcej szczęścia i wylądowali szczęśliwie....
arcio1974 1 year ago
Przez te ruskie gówno tyle ludzi zginęło.
vitas0 2 years ago
For the record it is statistically the safest long range airliner of its day in terms of accidents per plane per year in service. Since 1967 there have been 9 fatal crashes & 3 fatal ground incidents (2 runway overruns & an aborted takeoff). The hull loss rate is lower than Boeing 707, VC10, DC8 and there was not one fatality between 1989 and 2009. Of 42 airlines operating IL-62s, Cubana had some of the oldest but most are now retired due to a lack of spare parts.
augusta613 2 years ago
For the record: Every IL-62 tread I can find on YouTube augusta repeats same bologna LOL. Presented own arguments in different thread will skip repeating all here. Anyone interested search for //Flight 5055// - Discovery channel dramatization of biggest air disaster in history of Poland (English caption).
flight5055 2 years ago
maybe augusta's grandpa was a worker at IL62 engine assembly.. lol
kawasso 1 year ago
thats what you call a FAIL lol
Afterlife2583 2 years ago
plane now going to the bone yard
DKF22 2 years ago
Cubana Flight 201 took off from Santo Domingo (SDQ) on a regular service to Havana (HAV). At 45 nm from SDQ and at an altitude of 25000 feet the nr.2 engine suffered an uncontained failure. Fuel lines to engine nr.1 were compromised and a fire erupted. Also, debris had penetrated the fuselage, causing a decompression. Both engines were shut down and the captain decided to return to Santo Domingo. An emergency descent was carried out, followed by a safe emergency landing.
Dazed767 2 years ago
russian shit
Lajkonik 2 years ago
better than polish shit
d2mitry 2 years ago
polish shit is a your dinner :)
Lajkonik 2 years ago
@Lajkonik
Probably even fellow countrymen consider you stupid.
CreativeStyleForce 2 years ago
cubana deberia comprar el sukoi superjet 100!
maroless 2 years ago 2
Do you imagine that Russians did not accept Polish reports, that poor manufacturing was the cause of fatal accident of IL 62?
Wojslaw 2 years ago
christ, that plane is a deathtrap tis no wonder its named the flying coffin.
Iamfukenripped 2 years ago
They're happy it didn't happen inflight. The same failure killed hundreds of people in POlnad in 80'ties
rangelso 2 years ago
It DID happen IN FLIGHT...the guy says "20 minutes into the flight" after take off
maori23h 2 years ago
So they were very lucky indeed. Usually uncontained engine failure on IL62 such as on this one would end up in loss of controls and cargo fires. Amazingly even though it already caused some fatal accidents in a past the manufacturer never addressed or amended this problem with the weak turbine shaft section. I would never fly this aircraft anyway. One of them crashed 3 kms away from where I lived in 1987.
rangelso 2 years ago 2
no se mataron todos de pedo.
ALEJANDROVICCO 2 years ago
Ya el Avión está descansando en Paz en Cuba. Cubana de Aviación lo retiró de su flota. lo enviaron con tres motores a la Havana. ahora se está utilizando el nuevo TU-204, que por cierto tiene un excelente despegue ese avion. casi vertical.
Manu2455 2 years ago 3
А что произошло с этим самолётом?
narvaxxixxi 3 years ago
what the fuck happened to it
killman369547 3 years ago
Engines have critical defect known for over 20 years , which caused 2 disasters in Poland and number of other throughout the world. Russian denies existence of defect,what however is REALLY shocking, the obviously never fixed it!!! Link which I posted in previous post have detailed explanation of what caused Polsih air disasters (as well aftermath and circumastances). Page was made by me.
xxman7 3 years ago 3
wow!! was that plane flying while that happened?
stfergus608 3 years ago
@xxman7 so what is the defect
killman369547 1 year ago
xxman7 3 years ago
Hey xman,
Geocities is now defunct - did you manage to set up your website anywhere else?
Big thanks for all your posts!
dupalopez 1 year ago
test
xxman7 3 years ago
Criminal hacerlo regresar, me contaron amistades mias del IACC, que podian aterrizarlo en Cuba pero preferian regresarlo porque si pasaba lo peor buscaban una escusa y le echaban la culpa a otro problema, de echo lo poco q se supo en Cuba y se comento fue q era un IL 96 q tuvo un desperfecto y q como era un avion moderno y estaba en garantia los rusos resolverian el problema.............Hay q ser descarado.
ABAJO FIDEL
lacuevita0505 3 years ago
Estoy contigo en cuanto a eso que escribes. yo estuve ahí en el Aeropuerto ese dia y vi cuando el avión llegaba a muy baja altura. y tocó tierra a mitad de la Pista. y el piloto tuvo que poner frenos a toda potencia y se le reventaron los Neumaticos. fué un gran susto hasta para los que estabamos ahí en el Aila. y tienes razón. pero por lo menos en Puerto Plata o el Cibao pudieron aterrizarlo.
Manu2455 3 years ago
es la verdad si llega a ser un airbus o boeng se parte por la mitad, los aviones rusos no tienen mucho confort excepto los nuevos, pero son muy fuertes para resistir condiciones extremas
erllorente 3 years ago
por suerte que este tipode avion tiene los motores atras si lo hubiera tenido en las alas creo que la situacion hubiera sido distinta ,los pedazosdelfan hubieran danado el fuselaje donde estan los tanques y pudiera haber una explosion,ademas la zona del dano del fuselaje no es presurizada,es soloequipaje,
etanercep 3 years ago
El desperfecto de la nave se ha dado por la explosion de un compresor en la turbina 2. Por suerte no se han hecho daños mayores en otras partes de la nave. El dañor es de menor envergadura y el CU T 1283 ya tiene permiso de volar en la Union Europea, porque se va cumplir con la instalación de varios equipos de seguridad para volar nuevamente en Europa.
larsillocr 3 years ago
what happened?
looks like the whole engine have been blown up
antiigua 3 years ago
In LOT Polish Airlines 2 il-62 had got the same damage. First plane crashed in 1980-87 people died. Second plane crashed in 1987-183 people died. It was the biggest plane accident in LOT Polish Airlines.
creativepm 3 years ago
Excelentisimo Video, te felicito. y cuento , que yo estuve ahí en el Aeropuerto ese dia esperando una cuñada que venia de España. y me di cuenta que los camiones de bomberos estaban en la Pista, y vi el Avión aterrizar, pero me asuste en un momento , por que el avion iba a casi la mitad de la Pista y todavia no habia hecho contacto. pense que era un problema hidraulico, pero despues vimos que era el motor 2 despedazado.
Manu2455 3 years ago
iba muy alto para un bird strike, no?
henrymarchena78 3 years ago
Yo creo, si no me equivoco que si hubiese sido un Ave que se le introduce, hubiese visto Rstros de Sangre o de algo , no sé, ademas ese Motor quedó demasiado afectado para haber sido un Ave. creo yo , no se. bueno Broo, saludos, y nos vemos pronto.
Manu2455 3 years ago
2- La tripulacion no comento nada, los pasajeros en silencio,tranquilos hasta donde se podia. Por fin llegamos al AILA, aterrizamos, igual al despegue. Final de la pista y ahi quedo el avion. Bomberos, ambulancias y todos arriba, no llegaba la escalera. 10 min despues salimos y solo ahi nos dimos cuenta de lo que habia pasado. El PILOTO y su tripulacion, EXCELENTES, gracias a ellos por el valor que tienen. No vuelo mas en CU, ni hablar del resto, es una lastima y siento pena, ya nada queda.
rfs1107 3 years ago
Amigo rfs, recuerda que en las emergencias cuando un avion aterriza, despues quenlos bomberos hacen las verificaciones visuales de ue no hay peligro o si, entonces se procede a desembrcar a los pasajeros, es una medida de seguridad que he notado cuando hay un conato de emergencia
henrymarchena78 3 years ago
Permitanme aclarar algunos puntos. Mi experiencia fue la sigte:
1 - El despegue fue maravilloso, nunca habia tenido uno igual, ni siquiera en AA. El vuelo solo tenia 15 minutos de vuelo maximo , sobre el Cibao estabamos cuando sentimos una explosion e inmediatamente disminuyo la velocidad y caimos en picada. Abrochense los cinturones se oyo, a los 10min quizas menos, la voz del capitan anuncia falla en un motor y regreso a Sto Dgo. Todo este tiempo sin luz, sin aire acondicionado y olor a humo.
rfs1107 3 years ago 2
Lo felicito, y que Dios lo bendiga a usted y los Pasajeros restantes, ya que tuvieron mucha valentia para poder soportar este sorpresivo suceso. vi el Avión cuando aterrizo, y frenó bruscamente con todos salvo y sanos. yo volé en el 2002 precisamente en el CU-T1250 a esa misma hora y el mismo vuelo, y no quisiera imaginarmelo. pero gracias de nuevo a Dios fué no mas que un gran susto.
Manu2455 3 years ago
¿el motor 1 también se afectó?, son realmente fuertes estos aviones, en una ocasión aterrizamos en Tocúmen Panamá sin ramode (nariz del avión) después de entrar dentro de Cúmulo Nimbus a más de 30,000' de altura.... otro avión (no ruso...) no hubiera resistido.
¡¡FELICIDADES A TODA LA TRIPULACION Y PASAJEROS!!
mikimbiki 3 years ago 2
Gracias a gapaliz por el video,muy buen trabajo amigo,esto en cuba quizás no se sepa nada.
De veras que estos aviones son muy buenos(En su tiempo)estas naves deverian estar fuera de servicio hace mucho tiempo,tiene mas de 20 años de explotación y con mil inventos,si ese accidente fuera en cuba,estoy seguro que lo reparan y a volar.
Felicidades a todos sus tripulantes y pasajeros,nacieron.
Cvbanitoo 3 years ago
This kind of problem can occur, and has occured, on any jet plane.
asmomolefou 3 years ago
malditos Ilyushin tan malos...
PiPeXTa 3 years ago
Henry como puedes hablar asi de los aviones rusos? Una cosa es el mantenimiento que se le de, y otra cosa es la calidad de los aviones. Los aviones rusos (tanto antonov, Ilyushin, tupolev) etc son aviones de EXCELENTE CALIDAD, hechos para durar, construidos como tanques de guerra, para soportar condiciones extremas de clima (Como viajes a siberia, etc). Es cuestion de mantenimiento, no del avion. Fijate en Aeroflot a ver si ellos tienen esos problemas que dices.
hexedrus 3 years ago
esa es la razon de por que si algun dia iria a cuba, lo haria via Panama (tocumen) aunque sea de 8 horas el viaje, esos viejos aviones rusos de tecnologia super atrasada se caen en la europa rusa cada dia, son los que mas se accidentan
henrymarchena78 3 years ago
este avion vendran de cuba a desmantelar las partes importantes y reusables y ese fuselaje quedara aqui, esta aeronave por el agujero que tiene en el fuselaje no puede volar, si hubiese sucedido a mayor altura , la descompresion hubiese detruido el avion, NACIERON TODOS DE NUEVO!!!
henrymarchena78 3 years ago
Henrymarchena78...., que tal Brother?. eres el de los Videos de despegues y aterrizaje de American. ( Buenos Videos ), te escribo para contarte, que yo estuve ahí ese dia de esa emergencia esperando a una Cuñada de España. y vi el Avión cuando aterrizó casi a la Mitad de la Pista, y frenó qué los Neumaticos reventaron y el Avión quedó al Final de la Pista, eso fue algo que nos puso nerviosos a los que estabamos ahí. tienes razon, yo creo que ese avión no sirve ya.
Manu2455 3 years ago
jejeje, el mismo, vendran proximamente de jetblue, ta mucho mejor que AA, creo que ya se les esta acabando su monopolio aqui en R.D., me inmagino ese momento viendo eso como decimos aqui ¨de ahi ahi¨ que susto para esa gente, espero que raul castro siga incorporando A320 a la flota de ellos por que la verdad que voplar en esos dinosaurios esta fuerte, cuidate!!
henrymarchena78 3 years ago
No digas na Men , que yo me monté en el 2002, en un Vuelo parecido y fue en el de matricula CU-T1280 , no como habia dicho en otro comentario aqui mismo que era en el CU-T1250. y mira. el nada mas yo pensar que eso hubiese pasado yo Volando ahí. yo ni quisiera imaginarme. imaginate, si nos asustamos cuando ese avión venia volando bajito, que seria ahi adentro en esa Gallera, por que eso es lo que parecen esos aviónes.
Manu2455 3 years ago