Endlich ist er wieder da! Nachdem Bernd vor 2 Wochen wieder zu den Eisenbahnfreunden Wetterau zurückkam (siehe Video auf dem Parkplatz), durfte er nun nach bestandener Abnahme wieder den ersten Personenzug ziehen. Die ersten Meter führen in dabei die leichte Steigung zum Bahnübergang am Taubenbaum hinauf.

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Zeitraffer einer Fahrt auf der Taunusbahn im VT 2E in 10-facher Geschwindigkeit an irgendeinem schönen Herbsttag von Bad Homburg nach Brandoberndorf. Bis Friedrichsdorf handelt es sich um die Homburger Bahn, ab Grävenwiesbach um die frühere Solmsbachtalbahn. Die gesamte Strecke wird von der RMV-Linie 15 in etwa einer Stunde befahren, also haben wir ein Video von ca. 6 Minuten.

Das Video hat keinen O-Ton, aber ab Friedrichsdorf gibt es eine akustische Untermalung.

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Erst musste er wegen der unsicheren Streckenzukunft mit abgelaufener Kesselfrist still stehen, dann wurde er lange und gründlich aufgearbeitet. Nun ist Bernd, die Lok mit der Nr. 1 der Eisenbahnfreunde Wetterau (EfW), wieder in der Wetterau und unter Dampf. Seine Heimreise trat er hinter einer V 60 an, und ab Butzbach durfte er endlich wieder aus eigener Kraft über die Butzbach-Licher Eisenbahn dampfen.

Hier hat er das Vereinsgelände am Bahnhof Bad Nauheim Nord fast erreicht und quert den Bahnübergang am Parkplatz; dabei darf er noch mal kräftig pfeifen und ein bisschen Restdampf loswerden. Er ist übrigens eine Henschel Typ Bismarck (leistungsfähigere Version der T3) und stolze 105 Jahre alt.

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Zu den Kranichsteiner Bahnwelttagen war auch mit 18 201 die schnellste betriebsfähige Dampflok der Welt (180 km/h) der Dampf Plus GmbH zu Gast. Hier verlässt sie am letzten Tag den Bahnhof Kranichstein gen Heimat und quert den Bahnübergang am Woogsweg.

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Am östlichen Eingang des Betriebsbahnhofes der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) befindet sich dieser seltsame Bahnübergang innerhalb des Betriebsgeländes. In den LED-beleuchteten Lichtern befindet sich das Straßenbahn-Piktogramm. Seit Sommer 2008 fahren durch die Verlängerung der Linie die Züge der U-Bahn-Linie U4, meistens mit U3-Wagen, planmäßig dort vorbei und durch das Betriebsgelände. Die Geräuschentwicklung liegt am sehr geringen Radius der Gleisbögen links und rechts des Übergangs.

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Zu einer vorweihnachtlichen Sonderfahrt im regnerischen Dezember 2007 kam der gelbe O-Wagen (Banana Joe), inzwischen mit abgelaufener Untersuchungsfrist abgestellt, auch zum Oberurseler Bahnhof. Dabei musste das Straßenbahnfahrzeug den Bahnübergang in der Frankfurter Landstraße queren.

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Seltsamerweise nur an der Frankfurter U-Bahn-Linie U2, der einstigen Überlandstraßenbahn nach Bad Homburg, sind fast alle Bahnübergänge beschrankt. Dennoch ist an der Wartezeit klar zu sehen, dass es sich hier um eine nach BoStraB betriebene Strecke handelt.

Im Video quert eine Dreifachtraktion aus U4-Wagen den Übergang.

Für Verwirrung sorgt gerne die integrierte Ampel für Fußgänger, die die Straße überqueren möchten. Ab und zu warten die Autofahrer dann darauf, dass ein Zug vorbeikommt, auch wenn das Rotlicht wieder aus ist.

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Ein Kuriosum stellte bis 2008 der Bahnübergang mit Blinklichtanlage im Alten Steinbacher Weg in Gießen an der Vogelsbergbahn dar. Und das in mehrerlei Hinsicht: Die Schranken hatten Federn statt Gegengewichte, außerdem waren Fußweg- und Fahrbahnschranken kombiniert. Dazu kam, dass sowohl Blinklicht als auch Wecker bis zum Öffnen der Schranken aktiv waren. Das ist sonst nur bei Haltlichtanlagen in den neuen Bundesländern üblich.

Trotz der Fußwegschranken wurde der Übergang inzwischen "der Sicherheit wegen" durch eine Lichtzeichenanlage ersetzt.

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Der kleine Fußgänger-Bahnübergang am Köpperner Bahnhof (Taunusbahn). Er ist wie die beiden anderen in der Nähe fahrstraßengesichert, d.h. damit Ein-/Ausfahrsignal umschalten können, muss er gesichert sein. Dennoch hält sich die Wartezeit bis zum ersten Zug (ein LINT) in Grenzen. Danach muss nur die Weiche umlaufen, und VT 71 und 72 (zwei Powerpacks der Baureihe 629, also VT+VT statt VS+VT wie beim 628) können ausfahren.

Die beiden 629 wurden angeschafft, weil der VT 51 (ein 628) die Steigungen im Taunus nicht gut genug bewältigen konnte. VT 51 ist inzwischen im Westerwald unterwegs, VT 71 sogar mit IC-Kurswagen an der Nordsee. Ersetzt wurden sie durch die LINT.

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So hören sich 2x 335 kW beim Anfahren an einer Steigung an, wenn man die Schalldämpfer durch Rußpartikelfilter ersetzt. Ein LINT 41 der HLB quert den Hasselborner Bahnübergang an der Taunusbahn.

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Ein Bombardier ITINO der VIAS quert nach Halt im Bahnhof Darmstadt Ost den Bahnübergang in der Erbacher Straße. Die Motorisierung mit 2x 500 kW soll dem Triebwagen angeblich zu sehr hohen Beschleunigungswerten helfen.

Richtig beschleunigen kann der Tf hier aber erst kurz nach dem Losfahren, da erst noch die PZB-Beeinflussung ablaufen muss.

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Einer der wenigen Bahnübergänge mit Blinklichtanlage und zusätzlicher Warneinrichtung für 2 Züge. Hierbei handelt es sich nicht um eine mehrgleisige Strecke, sondern zwei eigenständige Strecken, die einige hundert Meter vom Bahnhof entfernt zusammenlaufen.

Im Video quert ein GTW 2/6 der HLB den Übergang, er ist auf der Lahn-Kinzig-Bahn unterwegs nach Gießen und erreicht bald den Bahnhof Hungen. Bei der hinteren Strecke handelt es sich um die Horlofftalbahn.

Es sind übrigens nicht die beiden Wecker im Vordergrund aktiv, sondern der eine am Blinklicht gegenüber sowie einer hinter dem rechten Blinklicht. Alle 5 Wecker zusammen (!) und die 2-Züge-Anzeige werden aber bis auf Weiteres nicht aktiv sein, denn die Horlofftalbahn ist seit 2003 stillgelegt. Im Gegensatz zur DB wollen Städte/Landkreis/Verkehrsgesel lschaft aber wieder Verkehr auf die Schiene bringen.

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